Malmö–Tomelilla järnväg (MöToJ)
Malmö hade tidigare fört en relativt försiktig järnvägspolitik men kring 1890 blev det annorlunda.
Med en bana österut erövrades stora delar av Lunds och Ystads gamla handelsomland. Intressenter var i vanlig ordning kommuner som järnvägen genomlöpte och inte minst ett antal storgods.
Valet av ändpunkt i öster diskuterades länge men möjligheten att knyta an till Simrishamn–Tomelilla järnväg fällde utslaget.
MöToJ:s tillkomst sammanföll ungefärligen med det skånska jordbrukets produktionsomläggning och gjorde att mejeriprodukter, slaktdjur och sockerbetor blev viktiga frakter.

Koncession 1891-11-20.

Längd 69 km.

Spårvidd 1435mm .

Förvaltningsort Malmö.

Trafikförändringar
1892-12-21 *Malmö C–Dalby, 25 km, allmän trafik.
1893-09-22 *Dalby–Tomelilla, 44 km, allmän trafik.

Nollpunkt Malmö.

Anmärkning
Malmö–Östervärn, 2 km, ägdes tillsammans med Malmö–Genarps järnväg efter dennas start 1894
MöToJ förvärvade 1896-07-01 CTJ och bildade (även om bolaget behöll sitt gamla namn).
Se nedan och bandel 634.  Malmö–Simrishamns järnväg (se härefter dessa, där även trafikplatsdata redovisas).

Malmö–Simrishamns järnväg/ar (MSJ)
MSJ uppstod genom fusion 1896-07-01 av Malmö–Tomelilla järnväg (se ovan) och Simrishamn–Tomelilla järnväg, se bandel 634).
I konkurrens med främst Lund och Ystad men även Landskrona utvidgade Malmö sitt handelsområde åt öster och nordöst – Simrishamn var ingen rival utan en underordnad bundsförvant. Sämre tider infann sig dock innan den planerade banan till nordöstra Skåne hann fullbordas.
Bland godset märktes fisken från östkusten förutom de vanliga jordbruksartiklarna, inklusive betor. Stentrafiken på den västligaste delen föranledde en sen insats av ånglok.
På 1970-talet valde SJ att satsa på den sydliga linjen via Ystad så förbindelsen med Simrishamn bröts.
Den gamla CTJ-sträckan har nu tät persontrafik medan godstrafik Malmö–Staffanstorp saknas trots upprustat spår.

Koncession 1906-09-21 Dalby–Bjärsjölagård.

Längd Totalt 121 km.

Spårvidd 1435 mm.

Förvaltningsort Malmö.

Ägare
Malmö–Tomelilla Järnvägs AB till 1920-03-05, då ändrat till Malmö Järnvägars AB.

Trafikförändringar
1910-10-26 *Dalby–Skartofta, 22 km, allmän trafik.
1911-10-10 *Skartofta–Bjärsjölagård, 3 km, allmän trafik.
1955-06-10 †Harlösa–Bjärsjölagård, 11 km, all trafik (behovsgodståg från 1948-05-09) och Dalby–Bjärsjölagård, 25 km, persontrafik.
1956 †Harlösa–Bjärsjölagård, resttrafik (sockerbetor).
1970-09-26 †Lundavägen–Tomelilla, 67 km, persontrafik (kraftigt neddragen 1967-05-28, annonsering i busstidtabell från 1970-05-31).
1974-06-17 † Önneslöv–Sjöbo, 22 km, godstrafik.
1981-06-01 † Sjöbo–Tomelilla, 21 km, godstrafik (behovsgodståg 1979-06-11).
1982-06-29 † Dalby–Harlösa, 14 km, godstrafik de facto (formellt 1983-04-01).
1987-04-01 † Staffanstorp–Önneslöv, 10 km, allmän godstrafik.
1987-11-03 † Staffanstorp–Dalby, 8 km, resttrafik.
1992-01-01 † Östervärn stn, godstrafik.

Samband Ingick i Malmö järnvägar (se dessa).

Trafik
a) Säsongspersontrafik Simrishamn–Simrishamns hamn (Bornholmsbåten), 1 km, bedrevs 1910–1914, 1929–1939 och 1954–1972.
b) 1967-05-28 började persontrafiken Malmö–Simrishamn omledas via Ystad med tågbyte eller tågvändning i Tomelilla. Omläggningen helt genomförd 1970-09-27.

Trafikuppehåll
1985-06-02–09-02 Tomelilla–Simrishamn på grund av banupprustning.
1990-01-08–1991-09-29 samma sträcka, godstrafik.
1997-05-02–1998-01-04 Lundavägen–Brågarp på grund av trafikbortfall.

Omläggning
a) 1915-12-01 flyttades utfarten från Östervärn vid anläggandet av SJ:s och MSJ:s nya verkstäder. MSJ övertog samtidigt f.d. Malmö–Kontinentens järnvägs spår Malmö–Östervärn.
b) 1953-06-10 anslöts till f.d. MSJ till Lundavägen stn. Den egna infarten till Malmö C revs.

Förstatligad 1943-01-01

Fjärrblockering
1981-05-25 Lundavägen stn; Malmö, lokal fjärrstyrning.

ATC 1988-01-18 Lundavägen stn.

Upprivning
Veberöd–Sjöbo obekant, Harlösa–Bjärsjölagård 1957, Simrishamns hamnspår 1973, Dalby–Harlösa 1984, Sjöbo–Högestad 1990, Staffanstorp–Önneslöv 1992, Östervärn stn 1995.

Nollpunkt
Malmö för Malmö–Tomelilla. För Dalby–Harlösa Malmö under MSJ-tiden, sedan Dalby.

Anmärkning
a) Avsikten var att fortsätta linjen från Bjärsjölagård till Kristianstad och Blekinge, varför Malmö stad som huvudintressent i MSJ ägde aktiemajoriteten i Östra Skånes järnvägar 1919–1933.
Planerna ströks dock ur bolagsordningen 1924.
b) Stort spårupprustningsbehov Dalby–Harlösa vägdes in i nedläggningsprocessen.
c) Turisttrafik med trampdressin Högestad–Tomelilla och sedan 1996 Björnstorp–Veberöd.
d) Sträckorna Tomelilla–Simrishamn och Malmö–Staffanstorp var länsjärnvägar 1988-07-01–2002-03-31, den senare för godstrafik.