Uddevalla–Vänersborg–Herrljunga järnväg (UVHJ)
Förutom nedanstående finns mer information om UVHJ HÄR!

Det var rusch på 1860–70-talet för att förse Englands alla hästar med        foder, och UVHJ fick omsider namnet ”havrebanan”, men Uddevallas konkurrens med Göteborg och banans med sjöfarten var svår, inkomsterna blev inte de väntade och svårigheterna varade länge.
När man inför hotet att nästan helt omges av normalspåriga banor äntligen breddade vände ekonomin.
Sedan uppstod industrier, främst i Vänersborg och Vargön, som tillförde UVHJ trafik, liksom de anslutande smalspårsbanorna. Mellankrigskriserna möttes som vid många andra banor med bl.a. motorvagnsdrift och klarades någorlunda. 1950-talets breddning av västgötabanor ökade så den f.d. UVHJ-linjens vikt
 

Koncession 1863-09-11 (enligt Järnvägsliggaren, enligt SvJF 26 1863-09-25).

Längd 92 km
spårvidd 1217 mm, men banvall och även rullande materiel var förberedd för breddning. Normalspårstrafiken upptogs successivt 1899-08-10–30 och omstigning till ännu ej breddad sektion skedde på linjen vid ständigt framflyttade ”tippstationer” enligt förebild från Sundsvall–Torpshammars järnväg.

Förvaltningsort Vänersborg till 1928, sedan Uddevalla.

Trafikförändringar
1866-10-17 * Uddevalla–Salsta, 46 km, och Vara–Herrljunga, 22 km, allmän trafik.
1866-12-15 * Håkantorp–Vara, 6 km, och Salsta–Grästorp, 5 km, allmän trafik.
1867-05-17 * Grästorp–Håkantorp, 13 km, allmän trafik.
1940-09-02 † Uddevalla–Uddevalla hamn, 2 km, helårs persontrafik.
1946-09-01 † samma sträcka, säsongspersontrafik.

Samband Gemensam förvaltning med Uddevalla–Lelångens järnväg från 1935-04-16.

Omläggning
a) 1907-08-01 anslöts UVHJ permanent till Uddevallas SJ-station – provisorisk anslutning fanns från 1903.
UVHJ nådde den egna stationen Uddevalla hamn via ett nytt 1435 mm-spår, till stor del parallellt med ULB:s 891 mm-spår från väster.
Banan hade ursprungligen gått rakt ner mot hamnen, öster om Skansberget, men lutningen var sådan att tågen måste köra fram en bit och sedan backa in till stationen.
b) 1970-11-30 flyttades sträckningen genom Uddevalla till söder om Norra kyrkogården och i tunnlar genom Kålgårdsberget på grund av vägbygge.
c) 1990-08-12 ny anslutning till Herrljunga stn när plankorsningen med Västra stambanan slopades. Till 1994 fick persontågen backa till plattform.

Förstatligad 1940-07-01..

Elektrifiering 1949-12-15..

Fjärrblockering 1972-12-18 Håkantorp stn, lokal fjärrstyrning; Vara..

ATC
1982-09-07 Herrljunga stn..
1987-11-16 (Uddevalla, delvis)–(Öxnered)–(Vänersborg)–(Vara)–(Herrljunga).
1988-05-25 Öxnered stn.

Nollpunkt Uddevalla hamn, 1950 omkilometrerat till Uddevalla C..

Anmärkning
a) Vid Vargön fanns landets första större fackverksbro..
b) 1988-07-01–2002-03-31 med i stomnätet..

Källor och referenser
- Svenska Järnvägsklubben Järnvägsdata 2009
- Jonas Wallin, Uddevalla–Vänersborg–Herrljunga Järnväg 1863–1923, 1923
- Sten Kristiansson, Uddevalla–Vänersborg–Herrljunga Järnväg 1923–1940, 1940.
- Jan Herentz & Per-Olov Widesheim, Uddevalla–Vänersborg–Herrljunga Järnväg 1867–1987, 1987.
- UVHJ benämns från 1990 Älvsborgsbanan (se vidare denna, även för trafikplatsdata)
- Jannesson, Åke, m.fl., SJK Arkeologfolder, SJK Resetjänst Viggbyholm
- Olofsson, Carl, Sveriges Järnvägar, 1920 .