De första ångloken, I-loken vid Statens Järnvägar, SJ, Steamengine, class I

Retur till föregående sida?
Klicka i bilden
Rullande Materiel (rolling stock)


av Rolf Sten

I - loken (Steam engines class I )

   De olika loktyperna vid Statens järnvägar benämndes från början bara som snälltågslok, lok för blandade tåg samt större eller mindre godstågslokomotiv. Genom åren blev de olika loktyperna alltför många varför man år 1876 införde litterasystemet med bokstavsbeteckningar som angav vad det var för typ av lok
     De allra första åren hade man inga speciella godstågslok utan godset gick i de blandade tågen men efterhand som godstrafiken ökade blev man tvungen att mer och mer börja köra rena godståg respektive persontåg.

***Innehållsförteckning***
(Gör ditt val och klicka på den lila pilen.
Make your choic and click at the arrow)
	*I - loken* (I - engines)(2002-04-13)
	*Tekniska data på I - loken* (Technical data)
	*Ritning på på I - loken* (Drawing)

De första I-loken

Bilden ovan visar I-loket nummer 113 "THORSTEN" i leveransutförande. Foto: SJ:s 50-års historik.

Kraven på kraftigare lok i godstrafiken ökade alltmer och man insåg snart att godstågsloken av littera G inte räckte till. Man måste snabbt komplettera lokparken med några lok som klarade tyngre godståg
   1872 anskaffades från Beyer, Peacock & Co 6 stycken godstågslok av kraftigare typ än G-loken. Loken var avsedda för godstågstrafiken på, i första hand, sträckan Göteborg - Örebro.
    Loken numrerades 113 till 118 och fick namnen "THORSTEN, HELGE, ROTA, SOTE, INGEBORG, samt HILDING". Vid litterasystemets införande 1876 fick loken litterat, I.

   Loken var tenderlok och skilde "sig väsentligen från de förut utförda, i det att den har utvändiga cylindrar, under det att de äldre godstågslokomotiven liksom snälltågslokomotiven hafva invändiga cylindrar. En annan väsentlig skillnad finnes i axlarnas placering. Då de förut anskaffade lokomotiven hafva sin bakre axel lagrad bakom eldstaden, har denna nya typ samma axel lagrad framför eldstaden. Därigenom blef hjulbasen mycket kort, hvilket förhållande i förening med de stora utvändigt placerade cylindrarna gjorde, att dessa lokomotiv hade en benägenhet för hvad man kallar galoppering och slingring, som när hastigheten gick upp till mer än 30 km i timmen påverkade spåret på ett ofördelaktigt sätt.
   Beyer, Peacock & Co hade emellertid icke konstruerat denna lokomotivtyp för statens järnvägar utan hade utfört den på beställning från Köln - Mindenjärnvägen i Preussen, och några vidare lokomotiv af denna typ beställdes ej af statens järnvägar".

   Denna mindre lyckade loktyp ersattes, av förståeliga skäl, så fort som möjligt av andra bättre konstruerade godstågslok. I-loken överfördes efterhand till växlingstjänst och försågs då med tvåaxliga tendrar av typ Aa och B. I samband med den ändrade tjänsten littererades loken om till littera J.
   I statistiken anges de 1890 fortfarande som godstågslok. De 6 I-loken var det här året i tjänst 1288 dagar och dessa fördelade sig på 10657 timmar tågtjänst, 1340 timmar stationstjänst (inklusive växling) samt 19 timmars reservtjänst.
   Loken förbrukade 3936 kilo smörjmedel till en kostnad av 956 kronor och 44 öre. Kostnader för belysning, putsning och packningar uppgick till 1097 kronor och 24 öre. Kostnader för reparationer uppgick till 19721 kronor och 44 öre.

1914 slopades loken och samtliga lok såldes för skrotning. Denna skedde 1915 och därmed var denna loktyp borta. Inget lok finns bevarat.

Tekniska data på I-loken

Loket
Cylinderdiameter	457 mm	Axeltryck i tjänst. axel 2	11,3 ton
Slaglängd.	610 mm	Axeltryck i tjänst. axel 3	11,2 ton
Hjuldiameter. Drivhjul	1389 mm	Total vikt i tjänst	33,7 ton
Hjuldiameter. Löphjul	-	Materialvikt	30,5 ton.
Hjulbas.	3226 mm	Adhesionsvikt	33,7 ton.
Största längd.	8167 mm	Dragkraft.	6000 kg
Panndiameter (invändigt)	1244 mm	Längd lok + tender	14107 mm
Avstånd mellan tubplåtar	4277 mm	Tillåten hastighet	60 km/t
Plåttjocklek i rundpanna	13 mm	Tender (3-axlig)
Ångtryck	10 kg/cm2.	Hjuldiameter	1088 mm
Antal tuber.	170	Hjulbas	3352 mm
Total eldyta	107,49 kvm	Längd	-
Rostyta	1,41 kvm	Vikt i tjänst	20,9 ton
Pannans vattenrum	3,20 kbm	Materialvikt	10,2 ton
Pannans ångrum	1,40 kbm	Kolförråd	3,0 ton
Axeltryck i tjänst. axel 1	11,2 ton	Vattenförråd	7,7 kbm

Ritning på I-loken (Drawing I-engines)

Ovanstående ritning visar SJ I - lok i det utförande som dom hade mot slutet av sin verksamhetstid, när dom användes som växlingslok, och hade försetts med tvåaxliga tendrar. Mot slutet fick dom littera J.

Retur till historiskt "rullande" innehållsförteckning